IndiGo的A320neo带头机题目与航空公司的翱翔形式相

  

IndiGo的A320neo带头机题目与航空公司的翱翔形式相

  

IndiGo的A320neo带头机题目与航空公司的翱翔形式相

  印度最初要求IndiGo在1月31日之前更换其所有有故障的发动机,但DGCA周一表示,该航空公司在截止日期之前的努力没有“灌输足够的信心。”在周一与监管机构的会议中,IndiGo提议更换所有发动机。一位知情人士说,到2021年1月,发动机仍未改装,但请求被拒绝,并补充说最初的截止日期仍然存在。

  随着6月季度业绩的增长 IndiGo和SpiceJet都将飙升至更高水平

  民航部长哈迪普辛格普里(Hardeep Singh Puri)周三表示,IndiGo仍需要更换196台受影响的发动机中的110台。他说,GoAir没有提供IndiGo在其A320neo喷气式飞机上遇到的问题,而没有提供原因。知情人士说,在DGCA将其调查结果告知IndiGo之后,该公司开始采取步骤,采用类似于GoAir的攀登程序。

  这个问题代价高昂。DGCA本周表示,每当一架新飞机加入IndiGo的机队时,它都必须停飞一架未安装引擎的A320neo。从根本上说,这阻止了亚洲最大的按市值计价的航空公司增加新航班,直到问题解决为止。IndiGo拥有730架最新型号的订单,使其成为世界上最大的A320neo客户,并希望将其网络扩展到伊斯坦布尔等城市以外的目的地,包括伦敦。

  IndiGo任命GE Healthcare官方Aditya Pande为其新任首席财务官

  空中客车公司的一位发言人说,这些飞机的设计目的是要承受全部推力,但“最佳做法”是让飞行员在爬升时降低推力,以减轻发动机的压力。

  原因可能与廉价航空公司的飞行情况有关。知情人士说,印度民航总局局长告诉IndiGo的运营商InterGlobe Aviation Ltd.,其在起飞后立即以全推力旋转A320neo喷气式飞机的做法可能会使发动机磨损。知情人士说,相比之下,Go Air(按市场占有率排名印度第四大航空公司)通常采用所谓的“爬升”方法,其施加的推力较小,因此要求不透露身份讨论私人事务。

  IndiGo的一位女发言人说,此事“严格在航空公司和有关当局之间。”她在短信中写道,美国联邦航空管理局尚未在爬升程序和发动机问题之间建立任何联系,并补充说乘客的安全,机组人员和飞机仍然是头等大事。

  郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如有侵权行为,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

  德国MTU航空发动机公司首席计划官,普惠公司(Gratt)合作伙伴GTF的迈克尔施雷奥格(Michael Schreyoegg)周三表示,IndiGo的许多飞机都在“激进的环境”中运转,并以高强度的时间“硬”飞。汉诺威附近的朗根哈根举行的一次投资者活动。他的评论是对一个问题的答复,该问题是为什么IndiGo不断出现引擎问题,而其他人没有。

  联合技术公司的子公司普拉特(Pratt)投资了100亿美元,以开发适用于A320neo等单通道飞机的节油齿轮式涡扇发动机,但自2016年投入商业运营以来,它屡屡遭受挫折,包括冷却问题,耐用性问题和交货延迟。IndiGo在6月以200亿美元的订单从发动机转移到了CFM International Inc.,这是通用电气公司和法国赛峰集团之间的合资企业,尽管这些交付尚未开始。

  普拉特公司正在与航空公司合作,将升级改造纳入低压涡轮机中,以“解决已知问题”,该公司在短信中表示,并补充说,这些升级改造已经通过认证,并已纳入新发动机中,并计划进行维护访问负责民航总局(DGCA)的航空部代表向监管机构提出了询问,称这是一个“技术性”问题。Go Air发言人没有立即回应置评请求。

  IndiGo和Go Airlines India Ltd.使用的是普惠公司制造的相同类型的发动机,容易在飞行中停机。然而,空中客车公司最大的客户之一IndiGo是今年唯一一家出现涡轮机故障的客户,受到了航空监管机构的严格审查。

  两名知情人士说,以最大推力爬升可以帮助飞机减少燃油消耗。一位直接参与调查的人说,今年以来,IndiGo在爬升过程中已发生13次与低压涡轮机有关的发动机停机,而DGCA对两家航空公司的运作方式进行了比较分析。